Wir sind sehr froh über die Entscheidung.
Wobei mir die „überraschende“ Entscheidung der DB leichte Fragen aufwirft. Ich vermute hier ein Kalkül der DB hinter der ursprünglichen teiloffenen Variante.
Es ist anzunehmen das Diese nie gebaut werden sollte, sondern als wunderbares Ablenkungsmanöver für die Strecke durch Heidenau und Dresden diente. Alle waren fassungslos/erstaunt über diese geplante gigantische 40m Brücke und haben vergessen das der Zug hier auch „hinkommen“ muss. Nun ist alles beschlossene Sache, nicht auszudenken wenn die Dresdner und Heidenauer geschlossen dagegen gewesen wären.

Liebe Bürgerinitiative,

welch eine tolle Nachricht für Dohma und Umgebung!!! Meinen Glückwunsch zu diesem Erfolg und Sieg! Ein herzliches Dankeschön an die Beteiligten für das extreme und lange Engagement und den unerschütterlichen Kampfgeist. Prima, wir alle profitieren davon. Tolle Leistung. Danke dafür.

Sehr geehrte BI,

Es gibt vielleicht doch das sogenannte Wunder.Gestern hätte ich noch gewettet die Bahn gräbt sich in Goes in die Erde....nun doch die Volltunnel-Variante.
Es wird nun manchen ein Stein vom Herzen fallen.

Na kann man euch nur Beglückwünschen.

Liebe Bürgerinitiative,
ich begrüße Ihr Wirken. Sollten Sie Erfolg haben würde das die ohnehin ja schon gigantischen Kosten weiter in die Höhe Treiben!
Die Alternative (hier Kopie meines Schreibens an die Bahn):
"Sehr geehrte Damen und Herren,
mit Erstaunen und Entsetzen lese ich, welche gigantischen Summen (mindestens 10 Milliarden Euro) eingesetzt und welche Umweltschäden in Kauf genommen werden für den Bau dieses Erzgebirgstunnels sprich Neubaustrecke Dresden-Prag.
Startseite - Neubaustrecke Dresden–Prag (neubaustrecke-dresden-prag.de)

Frage: Warum wird die bereits bestehende zweigleisige Strecke Plauen- Vojtanov (Cheb) nicht in zur Entlastung des Elbtals in Erwägung gezogen, d.h. nicht einmal geprüft?
Weil "Big Business" nun mal lieber Milliarden Staatsgeld nach "Privat" umverteilen will, d.h. unter tatkräftiger (provisions-beeinflusster) Mittäterschaft der Entscheidungsträger?
(Dieses kann angenommen werden, weil Österreichische Firmen ja wohl Hauptnutznießer sind.)
Oder weil das Vogtland einfach in Dresden niemanden Interessiert?

Konkret: Plauen-Vojtanov ist eine zweigleisige Strecke. Nicht elektrifiziert ist lediglich der Abschnitt Plauen-Vojtanov. Dies zu finanzieren wäre sicherlich nur ein Bruchteil der Summe im Vergleich zur Neubauvariante via Erzgebirgstunnel.
Die Tschechei würde diese Variante auch gut finden, d.h. denn die haben schon bis Vojtanov elektrifiziert! Warum wohl?
Welche Hinderungsgründe gibt es? Doch nicht ernstlich der Widerstand einiger Bad Brambacher Kleinbürger (die vergessen haben das der Kurort erst nach Bahn-, und Bahnhofsbau überhaupt gegründet wurde!)

Ich bitte um eine eindeutige finanzielle Gegenüberstellung der beiden Varianten, bzw. um stichhaltige Begründung warum die Neubaustrecke sein muss."

Dank und Gruß

Dr.J.Jacob
Am Röhrteich 1
08626 Adorf Vogtland

Hallo liebe Mitglieder der BI,

Als erstes möchte ich anmerken, das ich sie alle verstehe, dass sie keinen Lärm an ihren Wohnstätten wollen.
Aber: finden sie, das der Lärm wirklich so extrem wird? Es wäre doch im Prinzip einfacher, finanziell leichter tragbar und ökologischer, die Neubaustrecke nur teilweise in einem Tunnel zu bauen?
Ich meine, ich wohne selber 60 Meter von der Bahnstrecke Fürth-Würzburg weg. Diese ist in meinem Bereich für 160km/h ausgebaut mit einer Schallschutzwand in halber Höhe zur Oberleitung. Ich bekomme das volle Programm von dieser überlasteten Bahnstrecke zu hören, das heißt ich höre die ICEs, Regionalzüge und vor allem die Güterzüge alle fünf Minuten auch nachts in meinem Zimmer, ich bekomme Bauarbeiten um ein Uhr nachts mit, zusammen mit einer Rottenwarnanlage die in der Nähe meiner Fenster steht. Ich wohne im ersten Obergeschoss eines Hauses, also fast auf Höhe der Lärmschutzwand, und ich habe mir den Lärm völlig angewöhnt. Und dabei muss ich hinzufügen, ich bekomme Fluglärm vom Flughafen NUE mit und habe viel Durchgangsverkehr auf der Hauptstraße und der Verkehr der am meisten stört ist der Straßenverkehr. Und diesen Lärm ertrage ich täglich und lebe immernoch. Wie stellen sie sich das vor? Denken sie, das es mit der SFS nach Prag schlimm wird? Ich finde, das durch eine SFS die Lebensqualität nur wenig gesenkt wird. Man denke auch an andere Bürger, ja vielleicht sogar Bürgerinitiativen, die gegen eine oberirdische SFS gekämpft haben. Die haben zwar ihr Ziel nicht erreicht, aber sie leben immernoch! Das wollte ich nur mal so gesagt haben.

Mir fällt da noch ein, was ist eigentlich mit denen die an der A17 leben? Wo der ganze Verkehr nach Prag über Auto und Fernbus bis jetzt fließt? Sind da in ihrer BI welche dabei? Ich denke, die würden sich über eine Entlastung der Autobahn freuen, weil wir wissen alle, das die Autobahn nicht nur Laut ist, sondern auch die Abgase ihrer Benutzer sechs Kilometer um sich herum wirft. Pirna ist da fast komplett mit drin!

Fazit: abgesehen von ein Stückchen weit Lärm und Zerstörter Landschaft (was ja eigentlich fast schon egal ist) hätte diese Strecke eigentlich nur Vorteile, was Umwelt- und Klimaschutz betrifft. Und bei den Kosten sowie Materialverbrauch wäre ein Tunnel fast schon wieder alles andere als Klimaschutz.

Ich möchte noch hinzufügen, das diese Meinung unfreundlich klingen könnte, allerdings sollte sie neutral sein, aber ich kann das nicht schreiben .

Nur einfach mal Danke zwischendurch. Mit dieser Menge an Einwendungen konnte keiner rechnen.
Super Arbeit!!

Für mich kommt nur die Variante "Züge durchgehend in den Tunnel "in Frage

Hallo und danke für alle bisherigen Bemühungen.

Beim ertsellen meier Einwendungen anhand Ihrer Muster kam mir noch ein Punkt in den Sinn:
Lichtemissionen (Lichtsmog).
In den Diskussionen der letzten Zeit um das Insektensterben spielt auch zunehmend die permanente Beleuchtung weiter Flächen, die Insekten stressen..... eine Rolle als ein möglicher Grund für den Rückgang der Populationen.
Wenn nun Teile der oberirdischen Strecke/ "Verschiebebahnhof" vor dem Tunneleingang bei Goes in der dunklen Umgebung permanent oder durch die Zugbeleuchtung (attract to kill) auch nachts hell sind, ist das mE ein Grund der zusätzlich gegen die oberirdische Streckenführung und für den Volltunnel spricht.

Hallo Mitglieder der Bürgerinitiative,
ich muss Ihnen meine Hochachtung zollen. Sie treten einer übermächtigen „Herausforderung“ entgegen und lassen sich nicht beirren in Ihrem Ziel, eine Lösung zu finden und diese zu gestalten, die den Bürgern zu Gute kommt. Meinen Dank an dieser Stelle, auch für die ihre Aufopferung und die viele Zeit die Sie im Sinne der Allgemeinheit hier leisten. Wenn ich jemanden für herausragende Leistungen in 2019 / 2020 benennen müsste, ich würde Sie spontan nennen.

Ich verfolge ihre Aktivitäten schon länger und bin begeistert von ihren Lösungen. Im Allgemeinen werden ja Bürgerinitiativen immer nur mit Protest in Zusammenhang gebracht.  Sie haben gehen offensiv mit Ideen gegen beabsichtigte Planungen vor, die eine ganze Region stark in Mitleidenschaft ziehen würden. Eigentlich müsste die Bahn ja froh sein, über eine aktive konstruktive Bürgerbeteiligung. Hier könnte man mal eine Beispiel von einer wirklichen Einbeziehung der Bürger vorweisen. Das diese durchaus eine herausragender Aspekt wäre hat wahrscheinlich noch keiner der Bahnverantwortlichen wirklich erkannt. Schade.

Machen Sie bitte unbeirrt weiter.
Viel Grüße

Auf der Internetseite der Landesdirektion Sachsen ist erwähnt, dass Einwände welche zum Raumordnungsverfahren erhoben werden zum Planfeststellungsverfahren erneut erhoben werden müssen um berücksichtigt zu werden. Ist dies bekannt? Sicher haben Sie Kopien von den bisherigen Einwänden erstellt um nicht erneut um Stimmen zu werben sich für die Volltunnelvariante auszusprechen.