Die Deutsche benutzte kürzlich in der Presse das Wort "Verschwörungstheorien". Dazu sei angemerkt, dass die Bürgerinitiative zu keiner Zeit solche Theorien verbreitet hat. Die BI orientierte sich bisher ausschließlich an Fakten und das wird auch in Zukunft so sein.

Hallo, wenn die DB in Stuttgart einen gesamten Bahnhof inklusive der Zu-und Abfahrtsstrecken unter die Erde verlegt, sollte doch die größtmöglichste Verlegung der Verbindung der Strecke durch das Erzgebirge unter der Erde, sprich Tunnel,die Alternative sein. Technisch jedenfalls heute kein Problem. Das Senken des Lärms sollte oberste Priorität haben. In Jena verläuft eine Bahnstrecke durch die gesamte Längsausdehnung der Stadt, über 10 km. Die größte Lärmquelle der Stadt. Viel Erfolg.
Wulf Körner

Ich möchte kurz auf die Meinung von "Chris****" vom 10.03.2019 eingehen.
1. Die DB selbst hat bisher keine Streckenvariante veröffentlicht. Ich gehe deshalb davon aus, dass die SMWA-Variante gemeint ist.
2. Der Kurvenradius bei der Ausbindung in Heidenau ist bei der BI- und SMWA-Variante gleich. Danach sind die Radien bei der BI jedoch viel großzügiger, was höhere Geschwindigkeiten zulässt.
3. Für die Ausbindung in Heidenau gibt es auch bei der BI eine kreuzungsfreie Variante. Diese ist auf der Homepage deshalb nicht veröffentlicht, weil beim BI-Konzept aufgrund der wesentlich geringeren Steigung theoretisch alle Züge den Tunnel passieren können. Deshalb verliert eine teure kreuzungsfreue Variante ihre Bedeutung.

Sollten Sie noch Fragen haben, dann können Sie sich sehr gern per E-Mail (Adresse finden Sie unter "Kontakt") an mich wenden.

Mit freundlichen Grüßen
Steffen Spittler
Mitglied des Arbeitsvorstands der BI

Die beiden vorgeschlagenen Tunnel sehen mir leider sehr nach Notlösung aus. Ich denke nicht, das man so etwas am Ende bauen wird.
Der Kurvenradius am Anfang ist viel zu eng. Schnelle Züge müssen dann immer abbremsen. Außerdem ist der Abzweig in Heidenau nur eingleisig und nicht kreuzungsfrei. Beides Sachen, die bei der DB Strecke viel besser gelöst sind.

Ich finde es sehr wichtig, daß die Variante mit Ihrem längeren Tunnel in die Machbarkeitsstudien mit einbezogen wird.
Pir, Dohna und Hdn planen einen Industriestandort längs der S 177 zwischen Abfahrt Pirna von der BAB 17 und Pir. Da kommt eine zusätzliche Belastung durch eine offene Eisenbahnstrecke noch hinzu. Das wäre für die umwohnenden Einwohner wohl zu viel des Lärm. Auch die Landschaftszerstörung mit einer offenen durch die Landschaft gebauten Eisenbahntrasse wäre grauenvoll.

Hallo, ich war heute bei der Vorstellung Ihrer Variante in der Post Zehista. Dafür mein Dank. Für mich war es besonders wertvoll zu bemerken das die Variante eben auch Eisenbahntechnisch betrachtet wurde. Eminent wichtig halte ich die Aussage das Ihre Variante mit 6 bzw. 9 Promille funktioniert.Die Variante SMWA mit 12. Das bedeutet das schwere Güterzüge weiterhin im Elbtal verbleiben würden. Das Elbtal würde gar nicht „echt“ vom Bahnlärm entlastet. Dieses sollte in die Forderung mit aufgenommen werden. Der Vorteil ist ,dass all die Lärmgeplagten von Wehlen bis Bad Schandau mit ins Boot geholt werden könnten.

Auf der Info-Veranstaltung am 03.12.2018 wurde durch die BI sehr informativ, sachlich und nachvollziehbar die vorgeschlagene Alternativ-Variante vorgestellt.
Eine aus meiner Sicht wichtige Wortmeldung war die Frage, wie die BI durch uns betroffene Anwohner unterstützt werden kann.
Haltet uns über die Homepage auf dem Laufenden, wenn es Neuigkeiten gibt.
Wir sollten alle Bewohner des von der Streckenführung betroffenen Gebiets gewinnen, sich mit uns für die umweltverträgliche Lösung ohne erhöhte Lärmbelastung einzusetzen.

Ich bin ebenfalls der Meinung, dass ein Neubau einer Bahntrasse für eine internationale Güterverkehrsstrecke durch ein dicht besiedeltes Gebiet mit offener Streckenführung und durch ein Stadtgebiet heutzutage ein absolutes No-Go ist. Der entstehende Lärm rund um die Uhr ist sicherlich eine der deutlichsten negativen Auswirkungen, die sich auch auf die Gesundheit auswirken. Weiterhin ist aber auch die von der SMWA geplante hohe Brücke im Bereich Zehista nicht gerade ein bauliches Highlight, verglichen mit der historischen und denkmalgeschützten Altstadt, die sich in nur 2km Entfernung befindet. Zu guter Letzt möchte ich noch auf einen dritten negativen Aspekt hinweisen der bei einer offenen siedlungsnahen Variante zum Tragen kommt, dies ist das Thema Feinstaub. Dieser wird maßgeblich durch den Schienenverkehr mit verursacht und wird sich dann natürlich auch in dieser Region erhöhen. Einen Beitrag dazu findet man unter anderem auf der Website der ARD im Morgenmagazin, Stichwort Feinstaub-Zuege-Bahn-100. Ich hoffe, dass doch noch eingelenkt wird und die Verantwortlichen für den Streckenneubau eine bürgerfreundlichere Streckenvariante wählen, beispielsweise wie die von der Bürgerinitiative vorgestellte.

Eine Neubaustrecke ist notwendig. Leider. Aber die siedlungsnahe Variante vom SMWA mit noch mehr Lärm ist nicht akzeptabel! Darum finde ich die BI super und vor allem das Ergebnis ihrer Arbeit!
Das Ergebnis ist für mich klar und verständlich und die deutlich bessere Streckenführung! Meiner Meinung nach sollte es Bahn und SMWA schwer fallen, diese Variante vom Tisch zu wischen. Anderenfalls müssen wir wohl doch losziehen und irgendwelche Bäume besetzen. ;-)

Einen Versuch ist es wert, einen Gegenentwurf zu erstellen, nur denke ich, wenn Sie alle entwurfsbestimmenden Parameter beisammen haben und diese dann auch berücksichtigen, wird Ihre Lösung genau so aussehen müssen wie bisher und sich nur in Nuancen vom vorgelegten Vorentwurf unterscheiden. Die topografischen Gegebenheiten und technisch erforderlichen Parameter können Sie nicht ändern und auch die Schutzgebiete sind wo sie sind, unverrückbar.